19 апреля 2012 г.
Сначала из нефти добывают легкие фракции — это бензин, керосин, дизтопливо, масла и др., и остается пек — черный остаток от нефти, его разбавляют выделенным керосином и соляркой и получается так называемый битум. Из этого мы и строим дороги, — пояснил начальник отдела контроля качества. — Ремонт будет сделан в рамках гарантийных обязательств.
Выше, после транспортной развязки по ул. Калинина, наша машина подскочила — поперек всей проезжей части зияла трещина.
— Это деформационная трещина, — поведал Николай Аверьянов. — Все дело в геодезической особенности участка: здесь происходит просадка земли. Трещину нужно постоянно заделывать. Балансодержателю мы уже дважды направляли письмо по этому поводу. Эксплуатация дорог требует серьезного внимания. Здесь много нюансов. Например, если вовремя не чистить ливневки, то вода начнет течь по дороге и будет разрушать асфальт.
Дальше по ул. Калинина — две ямки возле бордюра. Начальник отдела в курсе: «Издержки производства: асфальтоукладчик остановился, ждал материал. Устраним».
Улица Николаева не вызвала нареканий. Вот только на перекрестке с ул. 50 лет Октября «красовалась» большая заплатка — был прорыв теплосети, коммунальщикам пришлось вскрывать асфальт.
Пролегал наш путь и по ул. П. Лумумбы, и по пр. Мира, и по ул. Гагарина (Ленинский район). Здешние дороги оставляют желать лучшего. И хоть ОАО «Дорисс» не имеет отношения к их состоянию, главный технолог и начальник отдела контроля качества искренне переживали. «Минеральную составляющую не оценил, и битум тоже, — снова досадует главный технолог. — Помню, в детстве мы жевали битум и он был совсем без запаха и не оставлял следы во рту. Сегодняшний битум не только жевать, его в руки брать опасно. По новейшим технологиям производят составной битум, в который входят и быстро разлагающиеся компоненты, которые ускоряют процесс остеклования битума. Вязкость его теряется, — озвучил причину разрушения асфальта Николай Аверьянов.
Мониторинг «своих» дорог ОАО «Дорисс» ведет постоянно. Производится так называемая вырубка проблемного участка, образцы отправляются в центральную испытательную лабораторию. Кроме того, ведется постоянная работа по улучшению битумной составляющей. Центральной строительной лабораторией подбираются различные битумы и их модификаторы. В составе этих модификаторов исследуются резиновая крошка и отдельные добавки импортного производства, а также стабилизаторы вязкости битума германского производства. Здешние сотрудники выдают рецепт на асфальт на каждый объект. Их истории (фотографии, план- схемы, акты, результаты исследований) хранятся в специальных паспортах. Корреспонденту «ЧН» удалось побывать в святая святых дорожно-строительной компании.
— Все материалы проходят испытания (только у одного асфальтобетона их 22 вида). Выжариваем, выпариваем, высушиваем, замораживаем. 80 процентов всех испытаний — это взвешивание. Весы у нас уникальные, таких и у ювелиров нет, — рассказал вкратце главный технолог о работе своих сотрудников. И познакомил с таким доселе невиданным процессом, как гидростатическое взвешивание. Заглянули мы и в морозильную камеру, в которой сейчас испытывается состав для дорог Якутии: в установке поддерживается температура 45 градусов ниже нуля.
Сегодня в Чебоксарах на гарантийном обслуживании ОАО «Дорисс» находится 12 объектов. По одним — срок заканчивается в этом году (например, ул. Гладкова), по другим — в 2013-м (автодорога № 30: по ул. Коммунальная слобода до ул. Пирогова), по третьим — в 2015-м (ул. Калинина: от ул. Текстильщиков до Калининского моста).
Источник: "Чебоксарские новости"